為了提高燃料電池汽車在低溫環境下的采暖性能，車輛采暖效果也是影響駕駛員及乘客舒適性的一個重要指標，下面，通過結合乘用車低溫采暖性能試驗室，對 FCV 常用的采暖方式進行分析，并且以一款燃料電池公交車為例，分析低溫冷啟動過程中的采暖效果，提出了進一步提升采暖效果的研究方向。

試驗項目：低溫采暖性能研究

試驗設備：環儀儀器 乘用車低溫采暖性能試驗室

試驗依據：GB/T 12782-2022 汽車采暖性能要求和試驗方法

試驗車輛：車輛采用PTC采暖的方式，內部一共有個7出風口，分別位于司機腳下和車廂內部前排、中排、后排的左右兩側乘客的腳部，車廂內部的出風口從前向后依次命名為第1出風口、第2出風口、第3出風口。如下圖所示：

試驗要求：

在環境溫度（-25±3）℃下試驗進行到40 min或在環境溫度（-15±2）℃下試驗進行到35 min時，汽車采暖性能應滿足如下要求：

（1）駕駛員、副駕駛員足部位置的環境溫度不小于15 ℃；

（2）乘客足部位置環境溫度不小于12 ℃；

（3）駕駛員、副駕駛員頭部位置環境溫度比足部溫度低2~5 ℃。

試驗過程：

（1）將車輛在環境艙中降溫至目標溫度，然后靜置12 h；

（2）開啟車輛低壓電源為動力電池加熱；

（3）待動力電池溫度升高到指定值后，動力電池啟動，為燃料電池堆加熱；

（4）待燃料電池堆溫度升高到指定值后，燃料電池堆啟動；

（5）待燃料電池堆能夠穩定運行后，開啟 PTC 采暖系統，使 PTC 采暖系統以最大功率模式持續工作40 min以上。

在試驗中，車輛一直處于怠速狀態，燃料電池堆和動力電池所輸出的所有能量全部用于采暖系統的能量消耗。

如對以上乘用車低溫采暖性能試驗室試驗有疑問，可以咨詢環儀儀器相關技術人員。